Le nouveau Cayenne de 739 ch est « le plus puissant de tous les temps »

Lorsque nous vous avons annoncé la nouvelle de la gamme Cayenne rénovée au printemps, nous l'avons précédé de la révélation surprise que la Turbo GT - le produit phare défiant la physique développé par Porsche Motorsport et nouvellement doté de 659 ch grâce à son V8 biturbo - ne serait pas disponible. être vendu en Europe. C'était surprenant car a) son prédécesseur était très bon et b) soi-disant ce que recherchait un acheteur de SUV avide de puissance. Comment son constructeur espérait-il sérieusement rivaliser avec l'Aston DBX707 alors que le dernier Cayenne S à moteur V8 ne produisait que 474 chevaux ?

Eh bien, nous avons maintenant la réponse. Avant le salon de Munich, Porsche a dévoilé le nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid, non seulement le modèle le plus puissant de la dernière gamme avec 739 ch, mais aussi « le Cayenne le plus puissant de tous les temps ». Il atteint ce chiffre absurde (32 ch de plus que l'Aston, vous l'aurez remarqué) en combinant un V8 biturbo de 4,0 litres développant 599 ch « en profondeur » avec un moteur électrique amélioré de 176 ch. Porsche estime qu'il atteindra 100 km/h en 3,7 secondes et que, grâce à une nouvelle batterie de 25,9 kWh, il vous permettra de parcourir 51 km sans jamais déranger le moteur à combustion.

Maintenant, les fans de Cayenne parmi vous se souviendront probablement qu'il s'agissait auparavant d'un Turbo S E-Hybrid, et bien qu'il ait pu être équipé de 680 ch (combiné) à partir du même groupe motopropulseur essence-électrique, ce n'était pas tout à fait complet. conduire. En partie parce qu'il ne pouvait gérer qu'une autonomie de batterie dérisoire de 19 miles, mais surtout parce qu'il pesait à peu près autant qu'une géante gazeuse et que Porsche ne pouvait pas décider s'il devait s'agir d'un SUV performant dans le moule « Turbo » ou simplement d'un très hybride rapide haut de gamme. Donc ce n’était pas vraiment fantastique non plus.

En format d'origine, le Turbo E-Hybrid remplace évidemment cette voiture (dans les carrosseries SUV et Coupé) et même si le lifting s'étend à la suspension pneumatique standard avec la toute nouvelle technologie à deux chambres et deux soupapes, nous devrons simplement attendre pour voir si cela a réellement résolu certains de ces problèmes de personnages. Ou probablement pas, car Porsche a potentiellement résolu le problème de l'identité (et la disparition de la Turbo GT en Europe) en introduisant dès le premier jour ce qu'on appelle le « GT Package » pour le coupé. Ou la solution « ayez le gâteau et mangez-le ».

Heureusement, vous n’obtenez aucune puissance supplémentaire. Mais vous bénéficiez de « caractéristiques de performances sélectionnées » du Turbo GT. Cochez ce qui équivaut à une boîte très chère (pensez 21 000 £) et son fabricant affirme que tous les châssis et systèmes de contrôle seront « spécifiquement réglés » pour s'adapter. Par conséquent, la carrosserie est plus basse de 10 mm et les roulements de pivot spécifiques au GT augmentent le carrossage négatif de l'essieu avant en conjonction avec des roues plus larges de 22 pouces. Vous bénéficiez également de freins en composite céramique et d'un toit en fibre de carbone, ainsi que de détails extérieurs astucieux et de sorties d'échappement placées au centre, grâce au système d'échappement plus sportif en titane. L'accélération de référence, probablement grâce au poids total économisé, tombe à 3,6 secondes.

Cela, vous l'avez peut-être remarqué, n'est pas aussi rapide que le Turbo GT sortant, qui l'a réussi en 3,3 secondes malgré une baisse de 100 ch et bien en deçà des 700 lb-pi de couple du Turbo E-Hybrid. Évidemment, cela peut être attribué à un poids beaucoup (beaucoup) plus léger, bien qu'il convient également de mentionner que le modèle à combustion uniquement a bénéficié du roulement actif PDCC standard, de la direction des roues arrière et du caoutchouc P-Zero Corsa plus collant. Tout cela peut être obtenu sur la voiture GT Package - mais uniquement moyennant des frais supplémentaires. Il est donc juste de dire que le coupé Cayenne Turbo E-Hybrid avec ensemble GT comble une lacune sur le marché - reste à voir s'il remplace ou non adéquatement l'ancien Turbo GT dans son esprit.